A Daimler Trucks planeja remover o níquel e o cobalto dos componentes de suas baterias para melhorar a durabilidade da bateria e reduzir a concorrência por materiais escassos com o negócio de automóveis de passageiros, informou a mídia.
Os caminhões Daimler começarão gradualmente a usar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) desenvolvidas pela empresa e pela empresa chinesa CATL.O ferro e os fosfatos custam muito menos do que outros materiais para baterias e são mais fáceis de extrair.“Eles são baratos, abundantes e estão disponíveis em quase todos os lugares e, à medida que a adoção aumenta, certamente ajudarão a reduzir a pressão na cadeia de fornecimento de baterias”, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights.
Em 19 de setembro, a Daimler estreou seu caminhão elétrico de longo alcance para o mercado europeu na Feira Internacional de Transportes de Hannover de 2022, na Alemanha, e anunciou esta estratégia de bateria.Martin Daum, CEO da Daimler Trucks, disse: “Minha preocupação é que se todo o mercado de automóveis de passageiros, e não apenas os Teslas ou outros veículos de última geração, recorrer à energia da bateria, então haverá um mercado”.Lutar', 'lutar' sempre significa um preço mais alto.”
Crédito da imagem: Daimler Trucks
A eliminação de materiais escassos, como níquel e cobalto, poderia reduzir os custos das baterias, disse Daum.A BloombergNEF relata que as baterias LFP custam cerca de 30% menos que as baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC).
A maioria dos veículos elétricos de passageiros continuará a usar baterias NMC devido à sua maior densidade de energia.Daum disse que as baterias NMC podem permitir que veículos pequenos tenham maior alcance.
Ainda assim, alguns fabricantes de automóveis de passageiros começarão a usar baterias LFP, especialmente em modelos básicos, disse Abuelsamid.Por exemplo, a Tesla começou a usar baterias LFP em alguns veículos produzidos na China.Abuelsamid disse: “Esperamos que depois de 2025, a LFP provavelmente representará pelo menos um terço do mercado de baterias para veículos elétricos, e a maioria dos fabricantes usará baterias LFP em pelo menos alguns modelos”.
Daum disse que a tecnologia de baterias LFP faz sentido para veículos comerciais de grande porte, onde caminhões grandes têm espaço suficiente para acomodar baterias maiores para compensar a menor densidade de energia das baterias LFP.
Além disso, os avanços tecnológicos podem diminuir ainda mais a lacuna entre as células LFP e NMC.Abuelsamid espera que a arquitetura cell-to-pack (CTP) remova a estrutura modular da bateria e ajude a melhorar a densidade de energia das baterias LFP.Ele explicou que este novo design duplica a quantidade de material de armazenamento de energia ativa na bateria para 70 a 80 por cento.
O LFP também tem a vantagem de uma vida útil mais longa, porque não se degrada no mesmo grau ao longo de milhares de ciclos, disse Daum.Muitos na indústria também acreditam que as baterias LFP são mais seguras porque operam em temperaturas mais baixas e são menos propensas à combustão espontânea.
A Daimler também revelou o caminhão Mercedes-Benz eActros LongHaul Classe 8 juntamente com o anúncio da mudança na química da bateria.O caminhão, que entrará em produção em 2024, será equipado com novas baterias LFP.A Daimler disse que terá um alcance de cerca de 483 quilômetros.
Embora a Daimler planeje vender o eActros apenas na Europa, suas baterias e outras tecnologias aparecerão em futuros modelos eCascadia, disse Daum.“Queremos alcançar o máximo de uniformidade em todas as plataformas”, disse ele.
Horário da postagem: 22 de setembro de 2022