A capacidade de produção de novos veículos energéticos é excessiva ou escassa?

Quase 90% da capacidade de produção está ociosa e a diferença entre a oferta e a procura é de 130 milhões.A capacidade de produção de novos veículos energéticos é excessiva ou escassa?

Introdução: Actualmente, mais de 15 montadoras tradicionais esclareceram o calendário de suspensão das vendas de veículos a combustível.A nova capacidade de produção de veículos energéticos da BYD será ampliada de 1,1 milhão para 4,05 milhões dentro de dois anos.A primeira fase da fábrica de automóveis…

Mas, ao mesmo tempo, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma deixou claro que não exige a implantação de nova capacidade de produção antes que a base existente de novos veículos energéticos atinja uma escala razoável.

Por um lado, os fabricantes tradicionais de veículos a combustível pressionaram o botão do acelerador de “mudança de faixa” e, por outro lado, o estado controla estritamente a rápida expansão da capacidade de produção.Que tipo de lógica de desenvolvimento industrial está escondida por trás do fenômeno aparentemente “contraditório”?

Existe excesso de capacidade de novos veículos energéticos?Em caso afirmativo, qual é o excesso de capacidade?Se houver escassez, qual será o tamanho da lacuna de capacidade?

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Quase 90% da capacidade de produção está ociosa

Como foco e direção do desenvolvimento futuro, é uma tendência inevitável que os novos veículos energéticos acelerem o seu desenvolvimento e substituam gradualmente os veículos a combustível tradicionais.

Com o apoio das políticas e o entusiasmo do capital, o principal mercado do novo mercado de veículos energéticos do meu país aumentou rapidamente.Atualmente, existem mais de 40.000 fabricantes de veículos (dados de verificação das empresas).A capacidade de produção de novos veículos energéticos também se expandiu rapidamente.Até ao final de 2021, a capacidade total de produção existente e planeada de novos veículos energéticos totalizará aproximadamente 37 milhões de unidades.

Em 2021, a produção de novos veículos energéticos no meu país será de 3,545 milhões.De acordo com este cálculo, a taxa de utilização da capacidade é de apenas cerca de 10%.Isso significa que quase 90% da capacidade de produção está ociosa.

Do ponto de vista do desenvolvimento da indústria, o excesso de capacidade dos novos veículos energéticos é estrutural.Existe uma enorme lacuna na utilização da capacidade entre as diferentes montadoras, mostrando uma tendência polarizada de alta utilização da capacidade com mais vendas e baixa utilização da capacidade com menos vendas.

Por exemplo, as principais empresas automóveis de energia nova, como a BYD, Wuling e Xiaopeng, enfrentam uma escassez de oferta, enquanto algumas empresas automóveis mais fracas produzem muito pouco ou ainda não atingiram a fase de produção em massa.

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Preocupações com desperdício de recursos

Isto não só leva ao problema de excesso de capacidade na indústria de veículos com novas energias, mas também causa demasiado desperdício de recursos.

Tomando como exemplo a Zhidou Automobile, durante seu apogeu de 2015 a 2017, a montadora anunciou sucessivamente sua capacidade de produção em Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing e outras cidades.Entre eles, apenas Ninghai, Lanzhou e Nanjing planejavam produzir 350 mil veículos por ano.Excedendo seu pico de vendas anuais de cerca de 300.000 unidades.

A expansão cega combinada com uma queda acentuada nas vendas não só colocou as empresas em situação de sobreendividamento, mas também arrastou as finanças locais.Anteriormente, os ativos da fábrica Shandong Linyi da Zhidou Automobile foram vendidos por 117 milhões de yuans, e o destinatário era o Departamento Financeiro do Condado de Yinan, Linyi.

Este é apenas um microcosmo de investimento impulsivo na indústria de veículos com novas energias.

Dados oficiais da província de Jiangsu mostram que de 2016 a 2020, a taxa de utilização da capacidade de produção de veículos na província caiu de 78% para 33,03%, e a principal razão para o declínio na utilização da capacidade em quase metade é que os projetos recentemente introduzidos em Jiangsu nos últimos anos, incluindo Salen, Byton, Bojun, etc. não se desenvolveram suavemente, resultando em um grave déficit em toda a sua capacidade de produção.

Do ponto de vista de toda a indústria, a actual capacidade de produção planeada de novos veículos energéticos excedeu em muito o volume de todo o mercado de automóveis de passageiros.

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A diferença entre oferta e demanda chega a 130 milhões

Mas, a longo prazo, a capacidade efectiva de produção de novos veículos energéticos está longe de ser suficiente.Segundo estimativas, nos próximos dez anos, haverá uma lacuna de cerca de 130 milhões na oferta e procura de novos veículos energéticos no meu país.

De acordo com os dados de previsão do Instituto de Pesquisa Econômica de Mercado do Centro de Pesquisa para o Desenvolvimento do Conselho de Estado, até 2030, o número de automóveis no meu país será de cerca de 430 milhões.De acordo com a taxa de penetração global dos novos veículos energéticos que atingirá 40% em 2030, o número de novos veículos energéticos no meu país atingirá 170 milhões até 2030. Até ao final de 2021, a capacidade total de produção planeada de novos veículos energéticos no meu país é cerca de 37 milhões.De acordo com este cálculo, até 2030, os novos veículos energéticos do meu país ainda terão de aumentar a capacidade de produção de cerca de 130 milhões.

Actualmente, o constrangimento enfrentado pelo desenvolvimento da nova indústria de veículos energéticos é que existe uma enorme lacuna na capacidade de produção efectiva, mas existe um excesso anormal de capacidade de produção ineficiente e ineficaz.

A fim de garantir o desenvolvimento de alta qualidade da indústria automobilística do meu país, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma pediu repetidamente a todas as localidades que conduzissem uma investigação minuciosa da capacidade de produção de novos veículos energéticos e estivessem alertas ao excesso de capacidade dos novos veículos energéticos.Recentemente, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma deixou mais claro que não exige a implantação de nenhuma nova capacidade de produção antes que a base existente de novos veículos energéticos atinja uma escala razoável.

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Limite aumentado

A situação de excesso de capacidade não aparece apenas na indústria automobilística de novas energias.Indústrias maduras, como chips, energia fotovoltaica, energia eólica, siderurgia, indústria química de carvão, etc., todas enfrentam mais ou menos o problema de excesso de capacidade.

Portanto, num certo sentido, o excesso de capacidade é também um sinal da maturidade de uma indústria.Isto também significa que o limiar de entrada para a indústria de veículos com novas energias foi aumentado e nem todos os intervenientes podem obter uma parte dele.

Veja o chip como exemplo.Nos últimos dois anos, a “escassez de chips” tornou-se um obstáculo ao desenvolvimento de muitas indústrias.A escassez de chips acelerou o estabelecimento de fábricas de chips e o ritmo de aumento da capacidade de produção.Eles também se atiraram, iniciaram projetos às cegas e apareceu o risco de construções repetidas de baixo nível, e até mesmo a construção de projetos individuais ficou estagnada e as oficinas foram controladas, resultando em desperdício de recursos.

Para este fim, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma forneceu orientações para a indústria de chips, reforçou os serviços e orientações para a construção de grandes projetos de circuitos integrados, orientou e padronizou a ordem de desenvolvimento da indústria de circuitos integrados de maneira ordenada e vigorosamente retificou o caos dos projetos de chips.

Olhando para trás, para a indústria de veículos de novas energias, com muitas empresas automobilísticas tradicionais virando o leme e desenvolvendo vigorosamente veículos de novas energias, é previsível que a indústria de veículos de novas energias mudará gradualmente de um mercado de oceano azul para um mercado de oceano vermelho, e o novo A indústria de veículos energéticos também mudará de um mercado de oceano azul para um mercado de oceano vermelho.Transformação extensa para desenvolvimento de alta qualidade.No processo de remodelação da indústria, as novas empresas de veículos energéticos com pequeno potencial de desenvolvimento e qualificações medíocres terão dificuldade em sobreviver.


Horário da postagem: 04 de maio de 2022