A partir da análise dos dois estados intuitivos de sem carga e com carga, pode-seconsiderar-se basicamente que no estado de carga do motor, pelo fato de arrastar a carga, corresponderá a uma corrente maior, ou seja, a corrente de carga do motor será maior que a corrente sem carga;mas issoA situação não se aplica a todos os motores, ou seja, alguns motores possuem corrente a vazio maior que sua corrente de carga.
Existem duas funções elétricas da parte do estator do motor assíncrono: uma é fornecer energia elétrica e a outra é estabelecer o campo magnético rotativo do motor.
No estado sem carga do motor, o componente de corrente é principalmente a corrente de excitação, e a corrente ativa correspondente à perda sem carga é relativamente pequena.Ou seja, a energia elétrica de entrada é pequena em vazio e a corrente do estator é usada principalmente para estabelecer um campo magnético.
No estado de carga, mais energia precisa ser fornecida para acionar a carga.Geralmente, o componente atual é principalmente a corrente de carga, então a corrente de carga é geralmente maior que a corrente sem carga, e a corrente sem carga é apenas 1/4 a 1/2 da corrente de carga.entre.
A conversão eletromecânica de energia dentro do motor é um processo muito complicado.O estabelecimento do campo magnético como único meio de conversão eletromecânica envolve vários fatores, o que leva ao fato de que a corrente sem carga de alguns projetos ou tipos especiais de motores é maior que a corrente de carga.
Para um motor assíncrono trifásico, os enrolamentos trifásicos são distribuídos simetricamente no espaço e a corrente trifásica de entrada é simétrica.Do que ter uma certa regularidade.No entanto, para alguns motores especialmente projetados, como um motor de múltiplas velocidades com mudança de pólo de enrolamento único e uma certa velocidade ou número de pólos, a reatância de fuga ou fluxo de fuga é muito grande, e a queda de tensão da reatância de fuga causada pela carga a corrente é grande, resultando no nível de saturação do circuito magnético sob carga.Muito menor que sem carga, a corrente de excitação de carga é muito menor que a corrente de excitação sem carga, resultando em uma corrente sem carga maior que a corrente de carga.
O campo magnético de um motor monofásico é um campo magnético elíptico, e a elipticidade é diferente entre sem carga e com carga, e muitas vezes tem uma grande diferença.Normalmente, o estator de um motor assíncrono monofásico possui dois conjuntos de enrolamentos principal e auxiliar, e seus eixos geralmente diferem em 90° no espaço.O enrolamento auxiliar é conectado à rede elétrica em paralelo com o enrolamento principal após um capacitor adequado ser conectado em série.Devido ao efeito de divisão de fase de componentes como capacitores, a corrente do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar diferem em um ângulo de fase no tempo, e o potencial magnético de vibração de pulso gerado pelo enrolamento principal e pelo enrolamento auxiliar, respectivamente, pode ser sintetizado em um potencial magnético rotativo e a corrente induzida no rotor é estabelecida.O campo magnético é induzido e os dois campos magnéticos interagem para gerar o torque de arrasto do motor.A análise teórica prova que o potencial magnético rotativo sintético elíptico do motor monofásico pode ser decomposto em dois potenciais magnéticos rotativos circulares de sequência positiva e sequência negativa.Ação, de modo que o tamanho do torque de arrasto seja bastante afetado.
Quando a distribuição espacial dos enrolamentos principal e auxiliar e a diferença de fase temporal do fluxo de corrente são ambos de ângulo elétrico de 90 graus, a elipticidade do campo magnético sintético é a menor;se a magnitude do potencial magnético dos enrolamentos principal e auxiliar for a mesma, o caso da menor elipticidade do campo magnético sintético é transformado em um campo magnético giratório de formato circular, ou seja, o motor só possui o potencial magnético positivo rotação, o componente de sequência negativa é zero e o índice de desempenho também é ideal.Como os componentes de fase dividida, como os capacitores, atingem diferentes níveis de deslocamento de fase de corrente em diferentes velocidades, não há relação proporcional absoluta entre a corrente sem carga e a corrente de carga de um motor monofásico.Algumas correntes de carga são maiores que as correntes sem carga e algumas correntes sem carga serão maiores que a corrente de carga.
Horário da postagem: 06/04/2023