A Tesla não está agora apenas a planear subverter o mercado de veículos eléctricos, mas também a preparar-se para apontar o caminho para a indústria eléctrica e até mesmo para a indústria tecnológica por detrás dela. Na conferência global de investidores da Tesla “Grand Plan 3” em 2 de março, Colin Campbell, vice-presidente de engenharia de trem de força da Tesla, disse que “Teslacriará um motor magnético permanente para veículos elétricos para reduzir a complexidade e o custo dos equipamentos eletrônicos”. Olhando para a besteira que foi explodida nos “Grandes Planos” anteriores, muitos deles não foram realizados (condução completamente não tripulada, rede Robotaxi, imigração para Marte), e alguns foram descontados (células solares, satélites Starlink).Por causa disso, todas as partes no mercado Suspeita-se queO chamado “motor de veículo elétrico de ímã permanente que não contém elementos de terras raras” da Tesla só pode existir no PPT.No entanto, como a ideia é demasiado subversiva (se puder ser concretizada, será um martelo pesado para a indústria de terras raras), as pessoas na indústria “abriram” os pontos de vista de Musk. Zhang Ming, especialista-chefe da China Electronics Technology Group Corporation, secretário-geral da Seção de Materiais Magnéticos da Associação da Indústria de Materiais Eletrônicos da China e diretor executivo da China Rare Earth Society, disse que a estratégia de Musk é mais uma explicação “forçada”, em linha com o plano dos EUA para desenvolver veículos eléctricos.Estratégia de investimento politicamente correta.Um professor do Departamento de Engenharia Elétrica da Escola de Engenharia Mecânica da Universidade de Xangai acredita que Musk pode ter a sua própria posição sobre a não utilização de terras raras: “Não podemos dizer que os estrangeiros não utilizam terras raras, apenas seguimos o exemplo”. Existem motores que não utilizam terras raras?
Os motores de veículos elétricos comumente utilizados no mercado podem ser divididos em duas categorias: aqueles que não necessitam de terras raras e motores síncronos de ímã permanente que requerem terras raras. O chamado princípio básico é a indução eletromagnética da teoria da física do ensino médio, que utiliza a bobina para gerar magnetismo após a eletrificação.Comparado com motores de ímã permanente, a potência e o torque são menores e o volume é maior;em contraste, os motores síncronos de ímã permanente usam ímãs permanentes de neodímio ferro boro (Nd-Fe-B), ou seja, ímãs.Sua vantagem não é apenas que a estrutura é mais simples, mas, mais importante, o volume pode ser menor, o que traz grandes vantagens para veículos elétricos que enfatizam o layout do espaço e a leveza. Os primeiros veículos elétricos da Tesla usavam motores assíncronos CA: inicialmente, o Modelo S e o Modelo X usavam indução CA, mas desde 2017, o Modelo 3 adotou um novo motor CC de ímã permanente quando foi lançado, e outros O mesmo motor foi usado no modelo .Os dados mostram que o motor de ímã permanente usado no Tesla Model 3 é 6% mais eficiente do que o motor de indução usado anteriormente. Motores de ímã permanente e motores assíncronos também podem ser combinados entre si.Por exemplo, a Tesla usa motores de indução CA para as rodas dianteiras e motores síncronos de ímã permanente para as rodas traseiras no Modelo 3 e outros modelos.Este tipo de acionamento híbrido equilibra desempenho e eficiência e também reduz o uso de materiais de terras raras. Embora comparada com a alta eficiência dos motores síncronos de ímã permanente, a eficiência dos motores CA assíncronos é um pouco menor, mas estes últimos não requerem o uso de terras raras e o custo pode ser reduzido em cerca de 10% em comparação com os primeiros.De acordo com o cálculo da Zheshang Securities, o valor dos ímãs permanentes de terras raras para motores de bicicletas de veículos de energia nova é de cerca de 1.200-1.600 yuans.Se os novos veículos energéticos abandonarem as terras raras, isso não contribuirá muito para a redução de custos do lado dos custos, e uma certa autonomia de cruzeiro será sacrificada em termos de desempenho. Mas para a Tesla, obcecada em controlar custos a todo custo, essa garoa pode não ser considerada.Zhang, o responsável por um fornecedor doméstico de acionamento elétrico, admitiu ao “Electric Vehicle Observer” que a eficiência do motor pode chegar a 97% usando materiais de ímã permanente de terras raras e 93% sem terras raras, mas o custo pode ser reduzido em 10%, o que ainda é um bom negócio em termos globais.de. Então, quais motores a Tesla planeja usar no futuro?Muitas interpretações no mercado não conseguiram dizer porquê.Voltemos às palavras originais de Colin Campbell para descobrir: Mencionei como reduzir a quantidade de terras raras no trem de força no futuro.A procura por terras raras está a aumentar dramaticamente à medida que o mundo faz a transição para energia limpa.Não só será difícil satisfazer esta procura, como a extracção de terras raras apresenta certos riscos em termos de protecção ambiental e outros aspectos.Por isso, projetamos a próxima geração de motores de acionamento magnético permanente, que não utilizam nenhum material de terras raras. Dê uma olhada, o significado do texto original já está muito claro.A próxima geração ainda usa motores de ímã permanente, e não outros tipos de motores.No entanto, devido a fatores como proteção ambiental e fornecimento, os elementos de terras raras nos atuais motores de ímã permanente precisam ser removidos.Substitua-o por outros elementos baratos e fáceis de obter!É necessário ter o alto desempenho dos ímãs permanentes sem ficar preso no pescoço.Este é o desejo de Tesla de “precisar de ambos”! Então, quais elementos são feitos de materiais que podem satisfazer as ambições de Tesla?A conta pública “RIO Electric Drive” parte da classificação atual de diversos ímãs permanentes, efinalmente especula que Tesla pode usar o ímã permanente SmFeN de quarta geração para substituir o NdFeB existente no futuro.Há duas razões: Embora Sm também seja um elemento de terra rara, a crosta terrestre é rica em conteúdo, baixo custo e oferta suficiente;e do ponto de vista do desempenho, o nitrogênio do ferro samário é o material de aço magnético mais próximo do boro, ferro e neodímio de terras raras. 
Classificação de vários ímãs permanentes (Fonte da imagem: RIO Electric Drive) Independentemente dos materiais que a Tesla utilizará para substituir as terras raras no futuro, a tarefa mais urgente de Musk pode ser reduzir custos.Embora TeslaA resposta ao mercado é impressionante, não é perfeita e o mercado ainda tem muitas expectativas em relação a isso.
Ansiedade visual por trás dos relatórios de ganhos
Em 26 de janeiro de 2023, a Tesla entregou os dados do seu relatório financeiro de 2022: umum total de mais de 1,31 milhão de veículos elétricos foram entregues globalmente, um aumento anual de 40%;a receita total foi de aproximadamente US$ 81,5 bilhões, um aumento anual de 51%;o lucro líquido foi de aproximadamente US$ 12,56 bilhões, dobrou ano a ano e alcançou lucratividade por três anos consecutivos. 
Tesla dobrará lucro líquido até 2022
Fonte de dados: Relatório Financeiro Global da Tesla
Embora o relatório financeiro do primeiro trimestre de 2023 só seja anunciado em 20 de abril, de acordo com a tendência atual, este será provavelmente mais um boletim cheio de “surpresas”: no primeiro trimestre, a produção global da Tesla ultrapassou os 440.000.Veículos eléctricos, um aumento homólogo de 44,3%;foram entregues mais de 422.900 veículos, um recorde, um aumento anual de 36%.Entre eles, os dois principais modelos, Modelo 3 e Modelo Y, produziram mais de 421 mil veículos e entregaram mais de 412 mil veículos;Os modelos Modelo S e Modelo X produziram mais de 19.000 veículos e entregaram mais de 10.000 veículos.No primeiro trimestre, os cortes globais de preços da Tesla produziram resultados significativos.
Vendas da Tesla no primeiro trimestre Fonte da imagem: site oficial da Tesla É claro que as medidas de preços incluem não apenas reduções de preços, mas também a introdução de produtos de baixo preço.Há poucos dias, foi noticiado que a Tesla planeja lançar um modelo de baixo preço, posicionado como o “pequeno Modelo Y”, para o qual a Tesla está construindo um plano anual de capacidade de produção de até 4 milhões de veículos.De acordo com Cui Dongshu, secretário-geral da National Passenger Car Market Information Association,se a Tesla lançar modelos com preços mais baixos e qualidades menores, ocupará efetivamente mercados como a Europa e o Japão, que preferem veículos elétricos pequenos.Este modelo pode trazer à Tesla uma escala de entrega global muito superior à do Modelo 3.
Em 2022, Musk disse uma vez que a Tesla abrirá de 10 a 12 novas fábricas em breve, com o objetivo de atingir vendas anuais de 20 milhões de veículos em 2030. Mas quão difícil será para a Tesla atingir a meta de vendas anuais de 20 milhões de veículos se depender dos seus produtos existentes:Em 2022, a empresa automobilística mais vendida no mundo será a Toyota Motor, com um volume de vendas anual de cerca de 10,5 milhões de veículos, seguida pela Volkswagen, com um volume de vendas anual de 10,5 milhões de veículos.Cerca de 8,3 milhões de unidades foram vendidas.A meta da Tesla supera as vendas combinadas da Toyota e da Volkswagen!O mercado global é tão grande e a indústria automobilística está basicamente saturada, mas uma vez lançado um carro elétrico puro de cerca de 150.000 yuans, juntamente com o sistema carro-máquina da Tesla, ele pode se tornar um produto que irá perturbar o mercado. O preço caiu e o volume de vendas aumentou.Para garantir margens de lucro, reduzir custos tornou-se uma escolha inevitável.Mas de acordo com a última declaração oficial da Tesla,motores de ímã permanente de terras raras, o que desistir não são os ímãs permanentes, mas as terras raras! No entanto, a atual ciência dos materiais pode não ser capaz de apoiar as ambições de Tesla.Os relatórios de pesquisa de muitas instituições, incluindo o CICC, mostraram que édifícil realizar a remoção de terras raras de motores de ímã permanente a médio prazo.Parece que se Tesla está determinado a dizer adeus às terras raras, ele deveria recorrer aos cientistas em vez do PPT.
Horário da postagem: 14 de abril de 2023 