Exceto para motores particularmente pequenos, a maioria dos enrolamentos do motor requer processos de imersão e secagem para garantir o desempenho de isolamento dos enrolamentos do motor e, ao mesmo tempo, reduzir danos aos enrolamentos quando o motor está funcionando através do efeito de cura dos enrolamentos.
Porém, uma vez que ocorra uma falha elétrica irreparável nos enrolamentos do motor, os enrolamentos deverão ser reprocessados e os enrolamentos originais serão removidos.Na maioria dos casos, os enrolamentos serão retirados por incineração, especialmente em oficinas mecânicas., é um método mais popular.Durante o processo de incineração, o núcleo de ferro será aquecido junto e as folhas perfuradas com núcleo de ferro serão oxidadas, o que equivale ao comprimento efetivo do núcleo do motor se tornando menor e a permeabilidade magnética do núcleo de ferro diminuindo, o que leva diretamente a A corrente sem carga do motor torna-se maior e a corrente de carga também aumenta significativamente em casos graves.
Para evitar este problema, por um lado, são tomadas medidas no processo de fabricação do motor para garantir a qualidade e confiabilidade dos enrolamentos do motor.Por outro lado, os enrolamentos são retirados de outras formas quando os enrolamentos do motor são reparados.Esta é uma medida tomada por muitas oficinas padronizadas.Também é necessário para requisitos de proteção ambiental.
Geralmente, depende da potência do motor.A corrente sem carga de motores pequenos pode atingir 60% da corrente nominal ou até mais.A corrente sem carga de motores de grande porte é geralmente apenas cerca de 25% da corrente nominal.
A relação entre a corrente de partida e a corrente normal de operação do motor trifásico.A partida direta é de 5 a 7 vezes, a partida de tensão reduzida é de 3 a 5 vezes e a corrente de bloqueio do motor trifásico é de cerca de 7 vezes.Os motores monofásicos são cerca de 8 vezes.
Quando o motor assíncrono está funcionando sem carga, a corrente que flui através do enrolamento trifásico do estator é chamada de corrente sem carga.A maior parte da corrente sem carga é usada para gerar um campo magnético rotativo, que é chamado de corrente de excitação sem carga, que é o componente reativo da corrente sem carga.Há também uma pequena parte da corrente sem carga usada para gerar diversas perdas de potência quando o motor está funcionando sem carga.Esta parte é o componente ativo da corrente sem carga e pode ser ignorada porque representa uma pequena proporção.Portanto, a corrente sem carga pode ser considerada como corrente reativa.
Deste ponto de vista, quanto menor for, melhor, para que o fator de potência do motor seja melhorado, o que é bom para o fornecimento de energia à rede.Se a corrente sem carga for grande, uma vez que a área de transporte do condutor do enrolamento do estator é certa e a corrente permitida passar é certa, a corrente ativa permitida fluir através dos condutores só pode ser reduzida, e a carga que o motor pode dirigir será reduzido.Quando a potência do motor é reduzida e a carga é muito grande, os enrolamentos tendem a aquecer.
Porém, a corrente sem carga não pode ser muito pequena, caso contrário afetará outras propriedades do motor.Geralmente, a corrente sem carga de motores pequenos é de cerca de 30% a 70% da corrente nominal, e a corrente sem carga de motores grandes e médios é de cerca de 20% a 40% da corrente nominal.A corrente específica sem carga de um determinado motor geralmente não está marcada na placa de identificação do motor ou no manual do produto.Mas os eletricistas muitas vezes precisam saber qual é esse valor e usá-lo para julgar a qualidade do reparo do motor e se ele pode ser usado.
Uma estimativa simples da corrente sem carga do motor: divida a potência pelo valor da tensão e multiplique seu quociente por seis dividido por dez.
Horário da postagem: 28 de setembro de 2023