Recentemente, Yanyan e eu fizemos uma série de relatórios mensais detalhados(previsto para ser lançado em novembro, principalmente para resumir as informações em outubro), abrangendo principalmente quatro partes:
●Instalações de carregamento
Preste atenção à situação das instalações de carregamento na China, às redes autoconstruídas de redes elétricas, às operadoras e às montadoras.
●Facilidade de troca de bateria
Preste atenção à situação da nova onda de instalações de substituição de baterias da China, NIO, SAIC e CATL
●Dinâmica global
Preste atenção às mudanças nas instalações de carregamento globais, incluindo principalmente a cooperação entre empresas automobilísticas e veículos energéticos nos Estados Unidos, Europa e Sudeste Asiático, bem como regulamentos e padrões
●Dinâmica da indústria
À medida que a indústria entra no período de eliminação progressiva, preste atenção às informações relativamente aprofundadas, como a análise da cooperação corporativa e fusões e aquisições na indústria atual, mudanças tecnológicas e custos.
Em outubro de 2022, as pilhas de carregamento público da China terão 1,68 milhão de pilhas de carregamento CC, 710.000 pilhas de carregamento CA e 970.000 pilhas de carregamento CA.Do ponto de vista da direção geral da construção, em outubro de 2022, as instalações de carregamento público da China adicionaram 240.000 pilhas DC e 970.000 pilhas AC.
▲Figura 1.Visão geral das instalações de carregamento na China
Parte 1
Visão geral das instalações de carregamento da China em novembro
Se os novos veículos energéticos pretendem proporcionar uma boa experiência, as instalações públicas de carregamento são essenciais.Actualmente, as instalações de carregamento da China têm repercutido nas compras dos consumidores, ou seja, os governos e operadores locais estão a planear implantá-las em locais com muitos carros.Portanto, se juntarmos a taxa de penetração dos novos veículos energéticos e a taxa de retenção das pilhas de carregamento, elas basicamente coincidem.
Atualmente, as 10 melhores regiões:Guangdong, Jiangsu, Xangai, Zhejiang, Pequim, Hubei, Shandong, Anhui, Henan e Fujian.Um total de 1,2 milhões de postos de carregamento público foram construídos nestas regiões, representando 71,5% do país.
▲Figura 2. Concentração de instalações de carregamento
O número de novos veículos energéticos na China aumentou rapidamente para cerca de 12 milhões, o número total de instalações de carregamento é de 4,708 milhões e a relação veículo-pilha é atualmente de cerca de 2,5.De uma perspectiva histórica, este número está de facto a melhorar.Mas também vimos que esta onda de crescimento ainda é que a taxa de crescimento das estacas privadas é muito superior à das estacas públicas.
Se você contar as estacas públicas, existem apenas 1,68 milhão, e se você subdividir as estacas DC com alta taxa de utilização, existem apenas 710.000.Este número é o maior do mundo, mas ainda é inferior ao número total de novos veículos energéticos.
▲Figura 3. Proporção veículo-pilha e pilhas de carregamento público
Como o número de novos veículos energéticos também está muito concentrado, a capacidade de carregamento nacional está concentrada principalmente em Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Xangai e outras províncias.Atualmente, a capacidade de cobrança pública gira principalmente em torno de ônibus e automóveis de passageiros, veículos de logística de saneamento, táxis, etc.Em Outubro, a carga total de electricidade no país foi de cerca de 2,06 mil milhões de kWh, o que foi 130 milhões de kWh inferior ao de Setembro.O consumo de energia também reflecte a força económica da província.
Pelo que entendi, a construção de pilhas de carga também foi afetada recentemente, e todo o carro e as pilhas são um efeito de ligação.
▲Figura 4. Capacidade de cobrança de cada província do país
Parte 2
Transportadoras e montadoras
Não importa quantas pilhas o operador tenha informado, se estiver diretamente ligado à capacidade de carga, esse dado é muito valioso.O número de pilhas de carregamento e a capacidade de carregamento dos operadores de carregamento chineses podem refletir os dados gerais.A produção mensal das pilhas de carregamento cobradas por Xiaoju é muito alta.
▲Figura 5. O número total de pilhas de carregamento dos operadores de carregamento
Se as pilhas AC forem removidas, será mais intuitivo refletir a operação de cada operador de carregamento.Considerando o tempo de espera e as condições de estacionamento, precisamos prestar mais atenção à comparação das estacas DC subsequentes, o que é de importância direta para os usuários comuns.
▲Figura 6. Pilhas CA e pilhas CC de operadores de carregamento
Do ponto de vista do layout de vários empreendimentos, é impossível obter bons resultados simplesmente conectando-se às pilhas de carregamento das operadoras.Atualmente, as instalações de cobrança das empresas automobilísticas incluem principalmente Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen e Xiaopeng Automobile.Atualmente, eles se concentram principalmente em instalações de carregamento rápido.Tesla ainda ocupa uma posição relativamente boa, mas a diferença está diminuindo.
▲Figura 7. Layout das instalações de carregamento das empresas automobilísticas chinesas
A Tesla tem uma vantagem na China, mas atualmente está diminuindo.Mesmo que construa sua própria fábrica de montagem de superalimentadores, a capacidade da rede acabará limitando o layout.Atualmente, a Tesla construiu e abriu mais de 1.300 estações de supercarregamento, mais de 9.500 pilhas de supercarregamento, mais de 700 estações de carregamento de destino e mais de 1.900 pilhas de carregamento de destino na China continental.Em outubro, a China continental adicionou 43 estações de supercarregamento e 174 pilhas de supercarregamento.
▲Figura 8. A situação de Tesla
A rede de cobrança da NIO é na verdade um método de hedge.Com o apoio da tecnologia de substituição de baterias, atualmente atende principalmente outras marcas de carros, mas os carros subsequentes de segunda e terceira marca são outra direção de desenvolvimento.Desde a substituição da bateria até o carregamento rápido compatível, esse layout é muito crítico.
▲Figura 9. Rede de carregamento da NIO
O desafio da Xiaopeng Motors é construir sozinha uma estação de carregamento rápido de ultra-alta potência de 800 V, o que é extremamente difícil.Em 31 de outubro de 2022, um total de 1.015 estações autônomas Xiaopeng foram lançadas, incluindo 809 estações de supercarregamento e 206 estações de carregamento de destino, cobrindo todas as regiões administrativas e municípios em nível de província em todo o país.O layout das estações de carregamento ultrarrápido S4 está planejado.Até o final de 2022, 7 estações de carregamento ultrarrápido Xpeng S4 serão lançadas simultaneamente em 5 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Shenzhen, Guangzhou e Wuhan, e o primeiro lote de estações de carregamento ultrarrápido S4 em 5 cidades e 7 estações Será completado.
▲Figura 10. A rede de carregamento da Xpeng Motors
A CAMS implantou 953 super estações de carregamento e 8.466 terminais de carregamento em 140 cidades em todo o país, cobrindo totalmente 8 cidades principais, como Pequim e Chengdu, percebendo a conveniência de carregar a menos de 5 quilômetros da principal área urbana.
Horário da postagem: 29 de novembro de 2022