Isso faz parte do relatório mensal do veículo e do relatório mensal da bateria em dezembro.Vou extrair alguns para sua referência.O conteúdo de hoje é principalmente para lhe dar algumas idéias sobre a latitude geográfica, observar a taxa de penetração de diferentes províncias e discutir a profundidade da taxa de penetração de novos veículos energéticos da China por segmento de preço e posicionamento.
As informações da tabela abaixo incluem principalmente o volume total do mercado em novembro e as taxas de penetração de veículos a gasolina, HEVs, PHEVs e BEVs.
▲Figura 1. Taxa de penetração de veículos de passageiros na China em novembro
Se fizermos um gráfico de pizza do valor total em latitude geográfica, podemos visualizar a taxa de penetração.Esta imagem mostra as vendas atuais de automóveis na China(tamanho do círculo)e a distribuição de diferentes tipos.Pintei carros elétricos puros de verde, o híbrido plug-in é pintado de azul e a parte amarela é o carro a gasolina.
▲Figura 2. Permeabilidade por região
Parte 1
Segmento e classificação de subpreço
Para que todos entendessem melhor a situação de penetração, utilizei um mapa de calor cartesiano.Depois de listar BEV e PHEV, você pode ver as fotos a seguir.
●Elétrico puro
A julgar pelos dados mensais, várias províncias ricas são atualmente o mercado básico para Tesla e novas forças, incluindo principalmente Zhejiang, Guangdong, Aceleração e Xangai.Ao mesmo tempo, os clientes nessas áreas também têm uma demanda óbvia de 100.000 a 150.000 yuans.É claro que isto tem muito a ver com o clima geral adequado para veículos elétricos.
▲Figura 3.Distribuição de veículos 100% elétricos por província e segmento de preço
Correspondente ao preço está o posicionamento.Depois de subdividir os diferentes modelos, podemos ver a situação dos modelos correspondentes a diferentes segmentos de preços.Esses dados ainda nos permitem ver com mais clareza o estado real dos modelos atuais.
▲Figura 4.Mapa modelo de veículos elétricos puros
A partir destes dois números, o estado atual dos veículos elétricos puros ainda pode ser visto.A principal demanda gira em torno de SUVs médios, SUVs compactos e veículos A00 em miniatura.Se fizermos uma distribuição dos 10 principais modelos
▲Figura 5.Os 10 principais veículos elétricos puros por região
●Plug-in híbrido
Como as placas em Xangai serão entregues em dezembro de 2022, a recente entrega de PHEVs está acelerando para este nó de tempo, e a situação em Guangdong pode ser semelhante.Ninguém sabe se as cidades que distribuíram placas continuarão a distribuí-las após o início de 2023. É diferente do que imaginávamos.Atualmente, os híbridos plug-in estão sendo entregues de forma concentrada, especialmente concentrada.
▲Figura 6.Entrega contínua de híbridos plug-in em 2022
A seguinte distribuição de acordo com os 10 principais modelos é mais capaz de refletir o problema.
▲Figura 7.Distribuição de plug-in híbrido e gama estendida
A mineração de informações sobre a latitude geográfica também pode ser feita no entorno das cidades.Estou tentando ver algumas mudanças com base em diferentes efeitos de visualização.Juntando as mudanças em diferentes meses e diferentes períodos de tempo, podemos ver algo.
Parte 2
parte da bateria
●Saída de energia da bateria
Novembro é o pico de produção.A julgar por esta dinâmica, existe uma elevada probabilidade de crescimento em Dezembro, que é também um ponto alto a curto prazo.Como janeiro é o Festival da Primavera e há muitas incertezas, o volume de produção atual poderá ser utilizado no primeiro trimestre de 2023 no futuro.
Em novembro, a produção de baterias de energia do meu país totalizou 63,4 GWh, um aumento anual de 124,6% e um aumento em cadeia de 0,9%.Entre eles, a produção de baterias ternárias foi de 24,2 GWh, representando 38%, um aumento anual de 133,0% e uma diminuição de 0,2%.A produção de baterias de fosfato de ferro-lítio foi de 39,1 GWh, representando 62%, um aumento anual de 119,7% e um aumento em cadeia de 1,4%;
De janeiro a novembro, a produção acumulada de baterias de energia no meu país foi de 489,2 GWh, um aumento acumulado de 160%.Entre eles, a produção acumulada de baterias ternárias foi de 190,0 GWh, representando 38,8%, um aumento acumulado de 131%.A produção acumulada de baterias de fosfato de ferro-lítio foi de 298,5 GWh, representando 61,%, um aumento acumulado de 183%.
▲Figura 8.Dados de produção de bateria
●Carregamento da bateria
Em novembro, a capacidade instalada de baterias de energia no meu país era de 34,3 GWh, um aumento anual de 64,5% e um aumento em cadeia de 12,2%.Entre elas, a capacidade instalada de baterias de fosfato de ferro-lítio foi de 23,1 GWh, representando 67,4% da capacidade total instalada, um aumento de 99,5% ano a ano e um aumento anelar de 17,4%;a capacidade instalada de baterias ternárias foi de 11,0 GWh, representando 32,2% da capacidade total instalada, um aumento de 19,5% face ao período homólogo.Um aumento de 2,0%.Em novembro, as exportações de baterias de energia do meu país totalizaram 22,6 GWh.Este valor é muito elevado, quase comparável ao consumo interno.O volume de exportação de baterias de fosfato de ferro-lítio é de 16,8 GWh;o volume de exportação de baterias ternárias é de 5,7 GWh.
Devido à descida no próximo ano, pode haver alguns veículos este ano, que serão faturados primeiro e depois transferidos, porque haverá um aumento de preço(diga para você aumentar o preço em 3.000-8.000), esse tipo de operação existirá inevitavelmente.Haverá alguns estoques de veículos no futuro.Por razões objetivas, no final de 2022, haverá elementos de desordem na análise dos dados.
▲Figura 9. Otendência de carregamento da bateria
▲Figura 10.Uso da bateria
●Exportação de bateria de energia e uso doméstico
De janeiro a novembro, a capacidade instalada acumulada de baterias de energia no meu país foi de 258,5 GWh, um aumento acumulado ano a ano de 101,5%.A capacidade instalada acumulada de baterias de fosfato de ferro-lítio foi de 159,1 GWh, representando 61,5% da capacidade total instalada, com um aumento acumulado de 145,5%;a capacidade instalada acumulada de baterias ternárias foi de 99,0GWh, representando 38,3% da capacidade instalada total, com um aumento acumulado de 56,5%.
Do ponto de vista do consumo total de baterias, o consumo interno é de 258,5 GWh, e o volume total de exportações montadas em veículos e exportações diretas é de quase 160 GWh.Este número realmente reflete a competitividade da indústria de baterias elétricas da China.Isto também prova objectivamente que se a Europa e os Estados Unidos não implementarem a política de origem, então a sua indústria de veículos puramente eléctricos será realizada em torno da exportação de baterias da China.(Carros europeus e americanos + núcleo chinês).
Pensando objetivamente, esta situação é difícil de sustentar.
▲Figura 11.Análise abrangente de baterias
Resumo: Do meu ponto de vista pessoal, a procura de dados do primeiro trimestre de 2023 será relativamente sombria devido a razões sociais.Juntamente com ajustamentos artificiais, a diferença entre a cadeia e o rácio homólogo será relativamente grande, o que é de esperar.Há uma grande probabilidade de que 2023 também seja unilateral e comece a recuperar do segundo trimestre com o regresso da vitalidade económica da China – este é o ritmo do meu julgamento.
Horário da postagem: 14 de dezembro de 2022