Em novembro de 2022, um total de 79.935 novos veículos energéticos(65.338 veículos elétricos puros e 14.597 veículos híbridos plug-in) foram vendidos nos Estados Unidos, um aumento homólogo de 31,3%, e a taxa de penetração dos novos veículos energéticos é atualmente de 7,14%.Em 2022, serão vendidos um total de 816.154 novos veículos energéticos, e o volume anual em 2021 será de cerca de 630.000, e espera-se que seja cerca de 900.000 este ano.
Quero passar algum tempo olhando para o mercado dos EUA e também para ver se Biden pode desenvolver novos veículos energéticos nos Estados Unidos depois de tal mudança.
▲Figura 1. O desenvolvimento de novos veículos energéticos nos Estados Unidos a partir de 2010
A Lei de Corte da Inflação investe 369 mil milhões de dólares no combate às alterações climáticas e centrar-se-á no apoio ao desenvolvimento de veículos eléctricos, e vemos que esta política também capta o foco.
◎Isenção de imposto sobre automóveis novos:Fornece um crédito fiscal de US$ 7.500 por veículo, e o subsídio é válido de janeiro de 2023 a dezembro de 2032.Cancelar o limite anterior de subsídio de 200 mil veículos para montadoras.
◎Carros usados (menos de US$ 25.000): O crédito fiscal é de 30% do preço de venda do carro antigo, com limite de US$ 4.000, e o subsídio é válido de janeiro de 2023 a dezembro de 2032.
◎O crédito fiscal para novas infraestruturas de carregamento de energia é alargado até 2032, até 30% do custo pode ser creditado e o limite superior do crédito fiscal foi aumentado dos anteriores 30.000 dólares para 100.000 dólares.
◎US$ 1 bilhão para limpar veículos pesados como ônibus escolares, ônibus e caminhões de lixo.
▲Figura 2. O ponto de partida para o desenvolvimento de novos veículos energéticos no mercado dos EUA
Parte 1
Fornecimento de novos veículos de energia no mercado dos EUA
Do ponto de vista da oferta de produtos, o mercado dos EUA é muito escasso, de modo que o LEAF da Nissan está atualmente na vanguarda.
▲Figura 3.Fornecimento de produtos no mercado dos EUA
●Motores Gerais
Devido a recalls de produtos, o volume da General Motors em 2022 será relativamente pequeno.A capacidade de produção planejada em 2025 é de 1 milhão, e a previsão é de produzir 600 mil unidades.Portanto, em 2023, produtos como EQUINOX pure electric, Blazer EV, etc. serão lançados um após o outro, portanto a meta de 1 milhão em 2023-2025 deve ser alcançada, para que no próximo ano possa ir para 200.000, e a produção do Bolt BEV está claramente indo para 70.000 veículos.
2023 ainda é um período de transição para a GM.Com o início da produção na fábrica de baterias da joint venture, todo o volume é aceitável.Uma vez que o projeto de lei divide o crédito fiscal em duas partes iguais de 3.750 dólares por veículo, são propostos requisitos de montagem localizada para as baterias utilizadas em veículos elétricos e os principais materiais e componentes principais utilizados:
◎O primeiro subsídio de US$ 3.750/carro:40% do valor dos principais materiais da bateria(incluindo níquel, manganês, cobalto, lítio, grafite, etc.)é extraído ou processado pelos Estados Unidos ou países que assinaram acordos de livre comércio com os Estados Unidos, ou reciclado na América do Norte(2023), a proporção aumentará 10% todos os anos a partir de 2024 para 80% até 2027.
◎Segundo subsídio de US$ 3.750/carro:mais de 50% do valorcomponentes da bateria(incluindo eletrodos positivos e negativos, folha de cobre, eletrólito, células de bateria e módulos)(2023), 2024-2025 A proporção é maior ou igual a 60% e aumentará 10% a cada ano a partir de 2026, atingindo 100% até 2029.
Portanto, a GM pode conseguir aqui um subsídio de 3.750 dólares americanos.
▲Figura 4.Portfólio de produtos da General Motors
●Ford
A Ford planeia ter uma capacidade de produção global anual de cerca de 600.000 veículos elétricos até ao final de 2023 e mais de 2 milhões de veículos até 2026.Portanto, do ponto de vista da segmentação, as vendas da Ford nos Estados Unidos poderão ultrapassar 450 mil unidades em 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 unidades por ano(América do Norte, Europa e China, os Estados Unidos podem responder por 200.000 unidades).
◎Relâmpago F-150:150.000 por ano(América do Norte).
◎E-Trânsito:150.000 unidades por ano(América do Norte e Europa, estimativa de 100.000 unidades nos EUA).
◎Novo SUV:30.000 unidades(Europa).
▲Figura 5.Planejamento da capacidade de produção da Ford
Stellantis agora está dividida em duas partes.A peça original da Chrysler.Do ponto de vista atual, as baterias norte-americanas ainda não estão prontas.Ainda pode ser dominado por híbridos plug-in em 2023, o que pode fortalecer enormemente o poder plug-in nos Estados Unidos.A quantidade de híbridos elétricos em 2023.
◎Dodge lançou seu primeiro modelo híbrido plug-in HORNET, construído na plataforma compartilhada Alfa Romeo Tonale, desta vez lançou um híbrido plug-in total HORNET R/T.
◎A Jeep lançou seu primeiro modelo totalmente elétrico Avenger, partindo de um pequeno modelo SUV totalmente elétrico(isto não é vendido nos Estados Unidos), o primeiro modelo totalmente elétrico lançado na América do Norte será um grande SUV chamado Recon(2024 iniciou a produção do Recon nos Estados Unidos).
▲Figura 6.Novo portfólio de veículos energéticos da Stellantis
Todos os produtos do Japão e da Coreia do Sul envolvem um subsídio para montagem na América do Norte.
Parte 2
Restrições práticas aos subsídios
Desde os EUAO subsídio primeiro estabelece pré-requisitos, eles devem ser atendidos ao mesmo tempo para serem elegíveis para declaração:
◎Os carros novos devem ser montados na América do Norte.
◎A partir de 2025, os minerais essenciais para baterias não serão extraídos, processados ou reciclados por entidades estrangeiras de interesse listadas na Lei de Investimento e Emprego em Infraestruturas;a partir de 2024, os componentes da bateria não serão fabricados ou montados por entidades estrangeiras de interesse.
◎Requisitos de preço do veículo:limitado a caminhões elétricos, vans e SUVs com preço não superior a US$ 80.000 e sedãs com preço não superior a US$ 55.000.
◎Requisitos de renda para compradores de automóveis:o limite total de renda pessoal é de US$ 150.000, o chefe da família é de US$ 225.000 e o declarante conjunto é de US$ 300.000.
Para proprietários de Tesla na Califórnia, EUA, esta condição pode não ser atendida.O efeito geral desta vez é olhar para as três principais General Motors dos EUA, Ford e Stellantis(Chrysler).Portanto, o aumento do próximo ano será Haverá um aumento na Tesla, e essas três empresas verão o maior aumento na demanda por veículos.Portanto, o problema atual no mercado dos EUA está preso na capacidade de produção de baterias.Ao contrário da Europa, que começou a incentivar o crescimento dos veículos, a capacidade local de produção de baterias fica para trás.Desta vez, os EUA confiscaram as empresas automobilísticas e permitiram-lhes desenvolver capacidade local de produção de baterias.método.
Supõe-se que o número total de veículos eléctricos em 2023 poderá não ser tão elevado como os 1,8 milhões esperados, principalmente devido ao facto de a capacidade de produção da bateria não conseguir acompanhar.Portanto, em 2023-2025, o volume de vendas de todo o veículo elétrico pode ser estimado com base no aumento da capacidade de produção de baterias na América do Norte.Este é um ponto de observação muito importante.
▲Figura 7.A bateria nos Estados Unidos se tornou a questão central
Resumo: Atualmente, o novo mercado de veículos energéticos da China está, na verdade, à frente do mundo há vários anos.Devido ao grande volume, estamos fazendo a transição para a mercantilização e realmente precisamos sair nesse processo.Mas quando vamos a estes mercados, que estão vários anos atrás de nós e ainda estão a entrar no período de incubação com fundos governamentais, seremos obrigados a encontrar uma resistência feroz.Esta é a mesma razão por que quando gastávamos dinheiro há alguns anos, não queríamos que carros e baterias estrangeiras recebessem subsídios.Em diferentes ritmos de tempo, a forma de operar requer alguma sabedoria!
Horário da postagem: 03 de janeiro de 2023