Agora issoUEPeEMAsão cada vez mais utilizados, como profissional da área hidráulica é necessário ter um conhecimento básico de motores.

Vamos falar brevemente sobre a corrente de partida do servo motor hoje.

1A corrente de partida do motor é maior ou menor que a corrente normal de trabalho?Por que?

2Por que o motor está preso e fácil de queimar?

As duas perguntas acima são na verdade uma pergunta.Independentemente da carga do sistema, sinal de desvio e outros motivos, a corrente de partida do motor é muito grande,

Vamos falar brevemente sobre o problema da corrente de partida do próprio motor (sem considerar o problema da partida suave).

O rotor do motor (motor DC) é feito de bobinas, e os fios do motor cortarão as linhas de indução magnética durante o processo de trabalho para gerar força eletromotriz induzida.

No momento em que o motor é energizado, pois a força eletromotriz induzida ainda não foi gerada, conforme a lei de Ohm, a corrente de partida neste momento é:

IQ=E0/R

OndeE0é o potencial da bobina eRé a resistência equivalente.

Durante o processo de trabalho do motor, assumindo que a força eletromotriz induzida éE1, esse potencial dificulta a rotação do motor, tornando-se também a força contraeletromotriz, conforme a lei de Ohm:

I=(E0-E1)/R

Como o potencial equivalente através da bobina é reduzido, a corrente de trabalho é reduzida.

De acordo com a medição real, a corrente do motor geral durante a partida é de cerca de 4-7vezes o da operação normal, mas o tempo de início é muito curto.Através do inversor ou outro soft start, a corrente instantânea cairá.

Através da análise acima, deve ser fácil entender por que o motor queima facilmente depois de travar?

Depois que o motor parar de girar devido a falha mecânica ou muita carga, o fio não cortará mais a linha de indução magnética e não haverá força contra-eletromotriz.Neste momento, o potencial em ambas as extremidades da bobina será sempre muito grande, e a corrente na bobina será aproximadamente igual a. Se a corrente de partida for muito longa, ela aquecerá gravemente e causará danos ao motor.

Também é fácil de entender em termos de conservação de energia.

A rotação da bobina é causada pela força Ampere sobre ela.A força Ampere é igual a:

F = BIL

No momento em que o motor dá partida, a corrente é muito grande, a força do ampere também é muito grande neste momento e o torque de partida da bobina também é muito grande.Se a corrente for sempre tão grande, então a força do ampere será sempre tão grande, que o motor gira muito rápido, ou até cada vez mais rápido.Isto não é razoável.E nessa hora o calor vai ser muito forte, e toda a energia vai ser usada para aquecer, então por que usar para empurrar a carga para fazer o trabalho?

Ao trabalhar normalmente, devido à existência de força contraeletromotriz, a corrente neste momento será muito pequena e o calor será muito pequeno.A energia fornecida pela fonte de alimentação pode ser usada para realizar trabalho.

Assim como a servoválvula, após a operação em malha fechada, ela está sempre próxima da posição zero.Neste momento, a corrente piloto (ou a corrente na válvula de estágio único) é muito, muito pequena.

Através da análise acima, também é fácil entender por que quanto mais rápida a velocidade do motor, menor será o torque?Porque quanto mais rápida a velocidade, maior será a força contraeletromotriz, menor será a corrente no fio neste momento e menor será a força ampereF = BIL.

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Horário da postagem: 16 de março de 2023