Compartilhamento de caixa de vibração do motor

O bom amigo da Sra. Shen, o velho W, trabalha em uma certa oficina.Por causa da mesma especialização, os dois naturalmente têm mais tópicos sobre motores defeituosos.A Sra. Shen também tem o privilégio e a oportunidade de ver casos de falha de motor.Sua unidade utilizou um motor de rotor de alumínio fundido H355 2P 280kW.O cliente disse que houve vibração óbvia durante o processo de depuração e a substituição do rolamento não funcionou.No entanto, devido ao tempo necessário para o aquecimento, o fabricante só poderia recorrer à oficina mais próxima., que é a unidade onde está localizado o antigo W.

Combinado com as medidas tomadas pelo cliente, o eixo pode ser retirado manualmente durante a desmontagem e manutenção.O tamanho do furo do eixo do núcleo de ferro e do eixo do núcleo do rotor do motor é detectado.O ajuste entre os dois é um ajuste de folga óbvio e a folga mínima é de 0,08 mm em um lado.A unidade de reparo deu feedback sobre o problema ao fabricante e realizou uma inspeção abrangente sobre a ocorrência do problema.Devido ao meu bom amigo W, a Sra. Shen tem um pouco de compreensão do processo do problema, juntamente com minha própria análise do problema, compartilharei este caso com você.

●Existem arranhões circunferenciais na direção circunferencial do eixo, mas isso não causa muito impacto na superfície usinada original.De acordo com os dados fornecidos poro fabricante, não há grande problema com o tamanho de usinagem do eixo, eo diâmetro do furo do eixo está obviamente fora da tolerância.

●Quando o tamanho do furo do eixo do rotor é muito grande, pode-se descobrir que o furo do eixo em uma extremidade está seriamente danificado e há sinais óbvios de fundo do pote na extremidade do núcleo de ferro;

●Existem marcas de arranhões reais óbvias na direção axial do furo do eixo, que devem ser causadas pelo processo de retirada do eixo;

●A superfície do rotor é completamente preta, o que obviamente fica em estado após ser aquecido;as ranhuras do rotor são seriamente dentadas.

Na inspeção, constatou-se que o eixo do rotor havia sido aquecido e retirado.Este processo fez com que o diâmetro do furo do eixo fosse danificado e aumentado.Depois que o eixo padrão foi inserido novamente, o rotor ficou centrífugo durante a operação do motor e ocorreu contato periódico e não periódico com o eixo.Choque e o resultado final é a vibração do motor.Este problema pode ocorrer na fase de teste do motor, ou na fase de utilização do motor, mas é um golpe fatal para o próprio motor.

Quando o rotor do motor não puder atender aos requisitos de controle de equilíbrio durante o processo de balanceamento dinâmico, verifique se há problemas de ferradura no rotor, retire o eixo por meio de prensagem a frio com óleo e, em seguida, coloque a ferramenta de calibração (semelhantea um eixo falso) para moldar o núcleo do rotor em alumínio fundido.Após a conclusão, o eixo e o núcleo de ferro estão firmemente ligados e não podem ser retirados, e o eixo é retirado à força por prensagem a frio, o que eventualmente leva a sérios danos e deformação do furo do núcleo de ferro, e o diâmetro do furo do eixo é também seriamente fora da tolerância;resultando no escurecimento do rotor. A razão é que o eixo e o rotor são aquecidos durante a modelagem inicial.

Problemas semelhantes podem ser encontrados por diferentes fabricantes de motores, mas o processo de reparo às vezes é mais difícil de controlar do que o processo normal de produção e processamento, porque cada caso terá suas próprias características individuais, mas como resolver esse problema é uma questão de tecnologia e gerenciamento.fusão eficaz.