As transcrições das três principais empresas japonesas são ainda mais raras num ambiente onde a indústria automóvel global tem sido fortemente impactada tanto na produção como nas vendas.
No mercado automobilístico nacional, os carros japoneses são definitivamente uma força que não pode ser ignorada.E os carros japoneses de que falamos são geralmente referidos como “dois campos e uma produção”, nomeadamente Toyota, Honda e Nissan.Especialmente os vastos grupos nacionais de consumidores de automóveis, temo que muitos proprietários de automóveis ou potenciais proprietários de automóveis negociem inevitavelmente com estas três empresas automóveis.Como os três primeiros japoneses anunciaram recentemente as suas transcrições para o ano fiscal de 2021 (1 de abril de 2021 – 31 de março de 2022), também revisamos o desempenho dos três primeiros no ano passado.
Nissan: Transcrições e eletrificação estão alcançando “dois campos”
Quer se trate de 8,42 trilhões de ienes (cerca de 440,57 bilhões de yuans) em receitas ou 215,5 bilhões de ienes (cerca de 11,28 bilhões de yuans) em lucro líquido, a Nissan está entre os três primeiros.A existência de “fundo”.No entanto, o ano fiscal de 2021 ainda é um ano de forte retorno para a Nissan.Porque depois do “incidente Ghosn”, a Nissan sofreu perdas durante três anos fiscais consecutivos antes do ano fiscal de 2021.Depois que o aumento anual do lucro líquido atingiu 664%, também obteve uma reviravolta no ano passado.
Combinado com o “plano de transformação corporativa Nissan NEXT” de quatro anos da Nissan, que começou em maio de 2020, estamos exatamente na metade deste ano.De acordo com dados oficiais, esta versão da Nissan do plano de “redução de custos e aumento de eficiência” ajudou a Nissan a racionalizar 20% da capacidade de produção global, optimizar 15% das linhas de produtos globais e reduzir 350 mil milhões de ienes (cerca de 18,31 mil milhões de yuan).), que foi cerca de 17% superior à meta original.
Quanto às vendas, O recorde global da Nissan de 3,876 milhões de veículos caiu cerca de 4% ano a ano.Tendo em conta factores como o ambiente da cadeia de abastecimento da escassez global de chips no ano passado, este declínio ainda é razoável.No entanto, é importante notar que no mercado chinês, que representa quase um terço das suas vendas totais, as vendas da Nissan caíram cerca de 5% em termos anuais, e a sua quota de mercado também caiu de 6,2% para 5,6%.No ano fiscal de 2022, a Nissan espera procurar novos pontos de crescimento nos mercados dos EUA e da Europa, ao mesmo tempo que estabiliza a dinâmica de desenvolvimento do mercado chinês.
A eletrificação é obviamente o foco do próximo desenvolvimento da Nissan.Com clássicos como o Leaf, as conquistas atuais da Nissan no campo da eletrificação são obviamente insatisfatórias.De acordo com a “Visão 2030″, a Nissan planeia lançar 23 modelos eletrificados (incluindo 15 modelos puramente elétricos) até o ano fiscal de 2030.No mercado chinês, a Nissan espera atingir a meta de que os modelos de tração elétrica representem mais de 40% das vendas totais no ano fiscal de 2026.Com a chegada dos modelos com tecnologia e-POWER, a Nissan preencheu a vantagem de ser pioneira sobre a Toyota e a Honda no caminho técnico.Depois que a atual influência da cadeia de fornecimento for liberada, a capacidade de produção da Nissan alcançará os “dois campos” na nova pista?
Honda: Além dos veículos a combustível, a eletrificação também pode contar com transfusão de sangue de motocicletas
O segundo lugar na transcrição é a Honda, com uma receita de 14,55 trilhões de ienes (cerca de 761,1 bilhões de yuans), um aumento anual de 10,5% e um aumento anual de 7,5% no lucro líquido para 707 bilhão de ienes japoneses (cerca de 37 bilhões de yuans).Em termos de receita, o desempenho da Honda no ano passado não conseguiu nem acompanhar o declínio acentuado nos anos fiscais de 2018 e 2019.Mas o lucro líquido está aumentando de forma constante.No ambiente de redução de custos e melhoria da eficiência das principais empresas automobilísticas do mundo, o declínio das receitas e o aumento dos lucros parecem ter se tornado o tema principal, mas a Honda ainda tem sua particularidade.
Excluindo o iene fraco que a Honda apontou no seu relatório de lucros para ajudar a rentabilidade da empresa orientada para a exportação, a receita da empresa no último ano fiscal deveu-se principalmente ao crescimento do negócio de motocicletas e do negócio de serviços financeiros.De acordo com dados relevantes, a receita do negócio de motocicletas da Honda aumentou 22,3% ano a ano no último ano fiscal.Em contrapartida, o crescimento das receitas do negócio automóvel foi de apenas 6,6%.Quer se trate de lucro operacional ou lucro líquido, o negócio automotivo da Honda é significativamente menor do que o negócio de motocicletas.
Na verdade, a julgar pelas vendas do ano natural de 2021, o desempenho de vendas da Honda nos dois principais mercados da China e dos Estados Unidos ainda é notável.No entanto, após entrar no primeiro trimestre, devido ao impacto da cadeia de abastecimento e dos conflitos geográficos, a Honda sofreu um declínio acentuado nos dois fundamentos acima.No entanto, do ponto de vista das macrotendências, o abrandamento do negócio automóvel da Honda tem muito a ver com o aumento dos custos de I&D no seu setor de eletrificação.
De acordo com a mais recente estratégia de eletrificação da Honda, nos próximos dez anos, a Honda planeja investir 8 trilhões de ienes em despesas de pesquisa e desenvolvimento (cerca de 418,48 bilhões de yuans).Se calculado pelo lucro líquido do ano fiscal de 2021, isso equivale quase ao lucro líquido de mais de 11 anos investidos na transformação.Entre eles, para o mercado chinês de veículos de novas energias em rápido desenvolvimento, A Honda planeja lançar 10 modelos puramente elétricos dentro de 5 anos.O primeiro modelo da nova série e:N também foi realizado ou preparado para ser vendido na Dongfeng Honda e na GAC Honda, respectivamente.Se outras montadoras tradicionais dependerem da transfusão de sangue em veículos a combustível para eletrificação, a Honda precisará de mais suprimento de sangue do negócio de motocicletas.
Toyota: Lucro líquido = três vezes o da Honda + Nissan
O chefe final é, sem dúvida, a Toyota.No ano fiscal de 2021, a Toyota ganhou 31,38 trilhões de ienes (cerca de 1.641,47 bilhões de yuans) em receitas e arrecadou 2,85 trilhões de ienes (cerca de 2,85 trilhões de ienes).149 bilhões de yuans), um aumento de 15,3% e 26,9% em relação ao ano anterior, respectivamente.Sem falar que a receita supera a soma da Honda e da Nissan, e seu lucro líquido é três vezes maior que o dos dois bolsistas acima.Mesmo em comparação com a antiga rival Volkswagen, depois do seu lucro líquido no ano fiscal de 2021 ter aumentado 75% em relação ao ano anterior, foi de apenas 15,4 mil milhões de euros (cerca de 108,8 mil milhões de yuan).
Pode-se dizer que o boletim da Toyota para o ano fiscal de 2021 tem um significado que marcou época.Em primeiro lugar, o seu lucro operacional superou mesmo o elevado valor do ano fiscal de 2015, estabelecendo um recorde em seis anos.Em segundo lugar, apesar do declínio das vendas, as vendas globais da Toyota no ano fiscal ainda ultrapassaram a marca dos 10 milhões, atingindo 10,38 milhões de unidades, um aumento anual de 4,7%.Embora a Toyota tenha repetidamente reduzido ou interrompido a produção no ano fiscal de 2021, além do declínio na produção e nas vendas no seu mercado doméstico, o Japão, a Toyota teve um forte desempenho nos mercados globais, incluindo a China e os Estados Unidos.
Mas para o crescimento dos lucros da Toyota, o seu desempenho de vendas é apenas uma parte.Desde a crise económica de 2008, a Toyota adoptou gradualmente o sistema de CEO regional e uma estratégia operacional mais próxima do mercado local, e construiu a ideia de “redução de custos e aumento de eficiência” que muitas empresas automóveis estão a implementar hoje.Além disso, o desenvolvimento e a implementação da arquitetura TNGA estabeleceram as bases para uma atualização abrangente das capacidades de seus produtos e um excelente desempenho nas margens de lucro.
No entanto, se a desvalorização do iene em 2021 ainda puder absorver o impacto de um certo aumento dos preços das matérias-primas, então, depois de entrar no primeiro trimestre de 2022, o aumento vertiginoso das matérias-primas, bem como o impacto contínuo dos terramotos e da geopolítica conflitos no lado da produção tornam os três japoneses fortes, especialmente a maior Toyota está em dificuldades.Ao mesmo tempo, a Toyota também planeja investir 8 trilhões de ienes em pesquisa e desenvolvimento, incluindo sistemas híbridos e de célula de combustível.e modelos elétricos puros.E transformar a Lexus numa marca puramente elétrica em 2035.
escreva no final
Pode-se dizer que as três melhores universidades japonesas entregaram históricos escolares atraentes no último exame anual.Isto é ainda mais raro num ambiente onde a indústria automóvel global tem sido fortemente impactada tanto na produção como nas vendas.No entanto, sob a influência de factores como os conflitos geopolíticos em curso e as pressões persistentes na cadeia de abastecimento.As três principais empresas japonesas que dependem mais do mercado global poderão ter de suportar mais pressão do que as empresas automóveis europeias, americanas e chinesas.Além disso, na nova pista de energia, os três primeiros são mais perseguidores.O alto investimento em P&D, bem como a subsequente promoção e concorrência de produtos, também fazem com que Toyota, Honda e Nissan ainda enfrentem desafios constantes no longo prazo.
Autor: Ruan Song
Horário da postagem: 17 de maio de 2022